Audi A2 e-tron: el resucitado urbano eléctrico de Audi llega con consumos de récord

Audi ha resucitado el A2, su pequeño monovolumen que triunfó en ingeniería pero fracasó en ventas hace 25 años. Ahora llega como coche eléctrico urbano con un consumo mínimo de 12,8 kWh/100 km, un coeficiente aerodinámico de 0,24 Cx y una gama con cuatro potencias, tres baterías y precios desde 37.760 euros. La pregunta es si esta vez el mercado sí sabrá valorar sus virtudes.

Por Redacción7 de septiembre de 2026, 16:40

Un regreso que recupera la esencia del A2 original

El nuevo Audi A2 e-tron aterriza en el mercado con un claro guiño al pasado. La compañía alemana recupera las formas simples y limpias del pequeño monovolumen que presentó en 1999, elevando la cintura del coche para dar una mayor sensación de altura, pero manteniendo esa caída del techo que tanto caracterizó al modelo original. El techo acristalado panorámico, roto por un pequeño alerón, sigue presente.

La carrocería crece ligeramente hasta los 4,32 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,768 metros, y las ruedas llevadas a los extremos aprovechan la ausencia del motor de combustión para liberar espacio interior. El coeficiente aerodinámico mejora el ya espectacular dato del A2 de combustión, situándose en 0,24 Cx. El maletero anuncia 396 litros de capacidad.

Cuatro versiones, tres baterías y un consumo de 12,8 kWh/100 km

La gama del Audi A2 e-tron se estructura en cuatro niveles de potencia y tres opciones de batería. La versión de acceso, con 125 kW (170 CV) y batería LFP de 52 kWh, homologa 423 kilómetros de autonomía y un consumo de 13,7 kWh/100 km. Le sigue el A2 e-tron 140 kW (190 CV) con batería LFP de 61 kWh, que logra la mejor cifra de consumo de la gama: 12,8 kWh/100 km, para una autonomía de 515 kilómetros.

Las dos versiones tope montan la batería NCM de 84 kWh. La de 170 kW (231 CV) alcanza los 646 kilómetros de autonomía con un consumo de 13,9 kWh/100 km, mientras que la variante de 240 kW (326 CV) se queda en 630 kilómetros y 14,2 kWh/100 km. Los consumos destacan en el segmento, aunque la potencia de carga se queda corta: 100 y 105 kW en las versiones de acceso, y 183 kW en la batería grande, cifras que se quedan por detrás de rivales que ya superan ampliamente los 200 kW.

Equipamiento tecnológico y ayudas a la conducción

En el habitáculo, el A2 e-tron apuesta por una doble pantalla curva de 11,9 y 12,8 pulgadas con un sistema de infoentretenimiento propio, que incluye planificador de rutas. En el apartado de asistencias, incorpora el control de tráfico cruzado delantero y trasero, detección de peatones hasta 85 km/h para la frenada de emergencia y maniobras de esquiva automáticas en caso de colisión entre 30 y 150 km/h.

El coche se fabricará en Ingolstadt (Alemania), en un momento en el que el Grupo Volkswagen afronta recortes en varias de sus plantas germanas y ha aprobado despidos de miles de trabajadores. Audi no ha comunicado cómo afectará esto a los volúmenes de producción del nuevo A2.

Precios y el dilema del A2 original

El Audi A2 e-tron ya está a la venta y las primeras entregas están previstas para diciembre. Los precios arrancan en 37.760 euros para la versión de 125 kW, suben a 41.560 euros para la de 140 kW, 47.360 euros para la de 170 kW y 56.640 euros para la tope de gama de 240 kW.

Audi actualizó el precio del A2 original de 2000 a euros de hoy: unos 40.000 euros, una cifra similar a la de este nuevo eléctrico. El problema entonces no fue el consumo ni la tecnología, sino que el coste de producción sobre aluminio disparó el precio hasta un punto que el mercado no estaba dispuesto a pagar. Ahora, con la electrificación como telón de fondo y unos consumos que pocos rivales igualan, la pregunta es si el comprador urbano sabrá ver el valor de un coche que gasta tan poco. Las ventas dirán si Audi ha aprendido la lección.